Lokálka Mělník - Mšeno

K zastavení provozu došlo v r.97, tehdy do toho ovšem vstoupil Drážní úřad. Už si to moc nepamatuji, ale mám dojem, že se více než dva měsíce nejezdilo a podobně jako dnes, byla provozována NAD. Z tohoto popudu vznikla společnost místní dráha Mladá Boleslav Mělník (MBM s r.o.), která nabídla odkoupení trati, její opravu a opětné zavedení dopravy. Představy protagonistů této společnosti, byť inspirované Jindřichohradeckými úzkorozchodkami(JHMD), byly tehdy velmi naivní, přesto se ČD zalekly možné konkurence a provoz obnovily.

Co se údržby trati týká, v r.2003  na základě zák.č. 77/2002 Sb. vznikla státní servisní organizace SŽDC, která má za úkol pečovat o železniční tratě (plní funkci vlastníka dráhy, zajišťuje provozování, provozuschopnost, modernizaci a rozvoj železniční dopravní cesty). Ta ovšem trať převzala, podobně jako většinu tratí v obvodu traťové správy Nymburk,  v zoufalém technickém stavu a peněz nebylo nazbyt. Údržba trati byla v podstatě jen předstírána. Letos došlo k výměně vedení zmíněné správy (Nymburk), která si uvědomila riziko vyplývající z technického stavu trati a nechala snížit traťovou rychlost v nejhorších úsecích. A potom už "to jelo".

Zrušení trati s největší pravděpodobností nehrozí, neboť, bohužel pro daňové poplatníky ale bohudík z pohledu respektování platných zákonů, nelze trať zrušit z důvodu její zanedbané údržby, to může udělat jen ministerstvo dopravy. Takže trať bude opravena, doprava na ní bude rok, dva objednána, možná déle. Potom ale dojdou objednateli, t.j. Středočeskému kraji, peňauze a k zastavení provozu stejně dojde. A tady nastane prostor pro obce a petičníky, aby ukázali, jak je ta trať pro ně důležitá

No, jestli trať projde celkovou rekonstrukcí svršku za stovky milionů Kč úhradou plně ze státního rozpočtu, tak si říkám, jestli ty peníze by se nedaly využít smysluplněji. Baj voko 300 mil. Kč za opravu této trati dle mého za to nestojí. Za ty peníze by se dala kompletně zrekonstruovat silnice Mělník - Mšeno, možná by zbylo i na nějaký obchvat průjezdných obcí... Že hejtman v článku uvádí velkou výhodu železnice, že vlakem se dají vozit kola, mi přijde vůči těm nákladům směšné. I kdyby tam měl jezdit autobus s pár místy pro kola, tak by se to dalo řešit. Navíc je ta doprava je silně sezónní, poptávka hlavně přes teplé měsíce. Za tři sta míčů by nějaký ten cyklobus tam mohl jezdit 100-150 let.

Jak psal někdo níže, ta trať už neodpovídá trendům dopravy, zastávky jsou daleko od obcí a kdyby místo 6 párů vlaků denně jezdili busy 10x denně, lidi by to snad ocenili více.

Kdyby se tyto vyhozené peníze věnovaly na obchvat Mělníka.Žádný z fanatických zastánců obnovení provozu zde neuvádí kolikrát do roka ji používal a když tak převážně přes léto.Každý tu má keců,ale zkuste mu sáhnout do peněženky,aby přispěl na obnovu.Místo výletu vláčkem jednou za rok bych přivítal každodenní ulehčení silniční dopravy vyvedené mimo město Mělník.

utratit 300 milionů korun kvůli tomu, aby se nepřišlo o nějakou akci Léto s párou a vyargumentovat to tím, že se vlastně všude dělají chyby nebo krade, tak nějakých 300 milionů už nikomu vadit nebude, je dobrá ilustrace typického smýšlení některých lidí.

Já tomuto příspěvku dávám 10 z 10 bludišťáků.

A za mě navrhuji za těch 300 mega postavit nadjezd nad kolejemi na Blatech, který by usnadnil cestu všem obyvatelům Mělníka, a to i těm, kteří jezdí do Mšena za prací. Jistě by to i pro ně mělo větší přínos než zachování lokálky Možná zkusím rozjet nějakou petici a uvidíme, kdo bude mít navrch

Jako vždy jsi to semlel všechno dohromady.

Zaprvé:Nechci říci,že z lidí z obcí děláš blbce,myslím že je podceňuješ.

Zadruhé:Dobrý hospodář necpe peníze do prodělečného podniku i když mu kdysi vynášel.

Zatřetí:Na jednoduchou otázku kolikrát jsi jel touto lokálkou -Co je mě do toho.

Začtvrté:Cesta do práce. Kolik lidí má bydliště a práci blízko nádraží nebo zastávky?Většina jich je na okraji zástavby nebo v polích.Autobus jede přes vesnice a staví na každém rohu.

Zapát&´:Každý si tady může spočítat,kdo z nás tady na Mělníčku více debatuje.Nebýt tato záležitost s  lokálkou tak sem vůbec nelezu.To ty rozdáváš moudra ještě na jiných stránkách.

Zašesté:Že by se mi po Mělníku stýskalo nepociťuji,po některých lidech se mi nestýská určitě.Pro tvoji informaci:Bydlí tam oba moji synové,občas je navštívím a případně i nějaké známé.

Zasedmé:Jestli jsi si nevšiml uvedená lokálka je Mělník-Mladá Boleslav přes Mšeno,které leží přibližně na polovině cesty.Při tebou zmiňovaných jízdách parních vlaků se hlavní program odehrává ve Mšeně Skalsku a Chotětově,což je kousek od MB.Na Mělníku je při této akci v poměru k těmto vesnicím"mrtvo".Mladá Boleslav je poměrně větší město než Mělník,ale nezaznanenal jsem tady žádné výlevy histeriků za obnovu trati.

, 

´

Tak si ještě několikrát přečti,jak debata probíhala.Kdyby jsi napsal tvůj názor na danou  věc ve všeobecné rovině,tak bych se jako vždy pousmál.Protože jsi si na závěr neodpustil příslušnou invektivu na mou osobu i s mým jménem,tak jsem byl vlastně vyzván k reakci. Takže jsem opravdu s potěšením  přijal tvůj osmý bod,že se už o mne nebudeš otírat. 

Budu se opakovat (viz. můj původní příspěvěk, zřejmě jste ho přehlédl):

Víte o tom něco bližšího (odhadovaná cena opravy, vytíženost provozovaných vlaků, dotace přilehlých měst/obcí/kraje na provoz)?

Dříve než se rozhodnu podepsat nějakou petici, rád bych měl víc informací. Po těch kolejích jsem kdysi moc rád jezdíval na čundry a alespoň tenkrát byl vlak plný maximálně v pátek a v neděli navečer (možná to poslední dobou bylo jinak). Jaká tedy byla vytíženost spojů? Kdo platil (přispíval na) provoz? A kolik? Kolik provoz stojí? Kolik by stála oprava?

Dobrý den, 

berte můj příspěvek, jenom jako jisté doplnění článku. Z toho co vím, tak cena rekonstrukce (pokud proběhne) bude známa někdy v 2. čtvrtletí příštího roku (zadání soutěže proběhne dle SŽDC v 1. čtvrtletí). Tolik vyjádření SŽDC. Další informace lze najít zde: http://www.zelpage.cz/zpravy/8314#komentare  

Kdo by tam co vozil? Možná některý z místních uhlobaronů trošku uhlí do Mšena. To ovšem narazí na odpor místních kvůli prašnosti a nutnosti průjezdu centrem města. Dřevo, jehož většina se zpracuje v blízkém okolí, je levnější a jednodušší vozit po silnici.

Naopak, železnici mám velmi rád. Je jedním z mých koníčků. Se SŽDC nemám nic společného, zastávám názor, že za stav železničních tratí patřících pod TS Nymburk, by měl být někdo trestně odpovědný. Mšenská lokálka je mi velmi blízká, ale jako technicky založený člověk mám k věci pragmatický přístup. Mnohem lepší by bylo místo provozování této lokálky vytvořit a zafinancovat moderní autobusovou dopravu a to i o víkendech.

Když chceš přiložit ruce k dílu a pustit nějakou pětku z peněženky,tak je to obdivuhodný nápad.

Zubrnickou muzeální železnici znám velmi dobře, včetně práce, která je za tím skryta. Je to v republice ojedinělý počin, který si zaslouží nejen podporu, ale i úctu a obdiv. Je to obdivuhodné dílo party nadšenců. Je ale třeba říci, že zprovoznění trati, která má oproti Mšenské cca třetinovou délku trvalo přes 15 let.

Obnova lokálky je ekonomicky nesmyslná.

Trať v úseku Mělník - Mšeno je technicky ve velmi špatném stavu. Štěrkové lože je velmi znečištěné, na mnoha místech silně zahliněné nebo podmáčené. Valná většina dřevěných pražců se rozpadá, upeňovací prvky mnohde chybí. Tam kde jsou pražce betonové, je špatná držebnost upevňovadel. Téměř na celé trati jsou deformované a propadlé kolejnicové styky. Výjimkou nejsou ani sjeté hlavy kolejnic v obloucích a opotřebené srdcovky výhybek. Dle mého názoru je třeba z celého úseku dlouhého 24 km úplně snést a kompletně obnovit bezmála 22 km kolejového svršku, včetně vyčištění a doplnění štěrkového lože. K tomu je třeba opravit většinu odvodňovacích staveb, zejména propustků a vodotečí. Náklady na takovou opravu odhaduji přes 300 milionů Kč. Pokud by měla být zvýšena traťová rychlost, bylo by třeba většinu přejezdů vybavit přejezdovým zabezpečovacím zařízením, což by si vyžádalo další nemalé investice.

Teď něco k provozu: na trati jezdí 6 párů vlaků denně, což je nějakých 105 000 vlakokilometrů ročně. Většina jízd je prováděna motorovými vozy řady 810 s hmotností 22t. Na poplatcích za použití dopravní cesty SŽDC vyinkasuje (a ČD tedy zaplatí 5,5 x 105000 + 35x 105 x 22 = 586 000. (5,5Kč/ vlkm, 35Kč/1000 tunokilometrů) Tato částka nepokryje ani v plné výši roční náklady na provoz (běžná údržba trati + plat tzv. dirigujícího dispečera + spotřeba el. energie)

Motorový vůz řady 810 má kapacitu o něco vyšší, než autobusy běžně obsluhující dannou oblast. Je ale ve srovnání s nimi mnohem pomalejší, méně pohodlný,  obtížně přístupný pro osoby se sníženou pohyblivostí nebo matky s kočárky, nepoměrně hlučnější a má vyšší spotřebu (cca 35 l nafty /100km, o víkendech nasazované jednotky 814/914 - tzv. Regionovy jsou na tom ještě hůř - spotřebují cca 45 l/100 km). Přitom průměrná obsazenost vlaků je ve srovnání s autobusy nízká. Výjimkou byl víkendový přímý cyklovlak z Prahy. O nevýhodnosti vlakové dopravy svědčí i výše dotace z krajského rozpočtu - tzv.úhrada prokazatelné ztráty dopravce, která u regionální vlakové dopravy začíná někde okolo 80 Kč na 1 vlakokilometr, kdežto u autobusů je to kolem 20 Kč/km i méně.

Velkou nevýhodou této trati je, že až na výjimky (Lhotka- zastávka) jsou stanice a zastávky vzdáleny více než 300 m od centra obce, přičemž autobusy zajíždí až do centra a mnohdy zastavují na více místech v obci.

K výše uvedenému jen doplněk. Ta trať je opravdu krásně trasovaná a já sám jsem se na ní něco najezdil. Obrovskou měrou se v době vzniku a následujících asi 50 let zasloužila o rozvoj a prosperitu oblasti, kterou dopravně obsloužila. Ale v této souvislosti je třeba si uvědomit, že po jejím zprovoznění zanikly desítky povoznických živností. Je to daň pokroku. Dnes podobným způsobem "válcuje" železniční dopravu doprava silniční. Zastavení provozu mě bude mrzet, ale jako pragmatik si dovolím tvrdit, že její oprava a provozování osobní dopravy je obrovský ekonomický nesmysl.

Na závěr mám jednu otázku pro ty, kdo se pod petici podepsali: Ruku na srdce, kdo z vás ten vlak v posledním roce použil nebo jej používá pravidelně?

Děkuji.

Včera jsem podobný článek napsal do diskuze pod peticí, teď jsem zjistil, že mi na ony stránky byl odepřen přístup.

Opravdu demokratické :-/

Ano, ta trať je opravdu krásná. Jenomže vlaky na ní jezdící využívá rok od roku stále méně lidí. Pokud vlakem tohoto typu nejede v průměru  alespoň 30 lidí v celé trase (jde o můj odhad, podklady od objednatele- tedy krajského úřadu i od provozovatele, tedy ČD, se obtížně získávají, ale jisté povědomí o provozování železniční os. dopravy mám), je provoz silně prodělečný.Ten prodělek hradí dopravci kraj ze svého rozpočtu.  A připočtete li k tomu náklady na opravu trati (stovky milionů Kč¨, pokud má mít oprava smysl), bylo by lepší za ty peníze vybudovat síť taktové autobusové dopravy, která jak jsem již napsal, má oproti vlakům nesporné výhody. Ale nebojte se, ta trať zřejmě opravená bude, ono zrušit trať není legislativně tak jednoduché. Obávám se ale, že vlak na ní bude jezdit jen pár let. Potom totiž ty peníze, z nichž se hradí dopravci ztráta z provozu, v krajském rozpočtu dojdou. A nebude ani na ty autobusy. Ono totiž perpetuum mobile nefunguje ani ve fyzice, ani v ekonomice.

P.S. Budete se divit, ale vlakem toho najezdím dost, a to i na téhle trati. A v těsné blízkosti téhle trati jsem vyrůstal a až na krátkou přestávku u ní žiji.

Ona ta debata je docela podstatná, protože tak, jak to popisujete vy, to vážně nechodí

Trať, aby byla zachována, musí mít nějaký ekonomický smysl nebo dopravní/přírodní/kulturní význam (a pak ji z tohoto titulu zaplatíme my). Krásná je, ale to bohužel nestačí.

A ty závory tam u vás, ty mi ani nepřípomínejte

Na stránkách SŽDC byla zveřejněna smlouva na opravu trati Martinice - Kunčice, která je v podobném rozsahu prací, jako třeba provést v úseku Mělník- Mšeno. Cena je 15 000 Kč za 1 metr trati.Odkaz:http://www.szdc.cz/o-nas/smlouvy/649.pdf  Takže jsem se ve svém odhadu nespletl.

Docela mě v online petici překvapil počet podepisujících, kteří si nepřejí zveřejnit své jméno. Dost divná petice, řekl bych.