Rychlé spojení do Prahy - jaké je řešení?

Dobrý den,

 do Prahy jezdí každých 30 minut autobus číslo 369 ze Štětí a o pracovním týdnu ( Po-Pa) ještě rychlíková linka číslo 349. Přímé vlaky jezdí každé dvě hodiny, ale bohužel již ne na Hlavní nádraží a do Vršovic, ale končí na Masarykově nádraží. To může mít pro někoho výhodu, ale z dopravního hlediska ( např. pokračování do jižní části Prahy, nebo do Plzně, či Českých Budějovic již vyžaduje určitou procházku). Také na Václavské náměstí bylo pochopitelně lepší pokračovat z Hlavního nádraží. Autobus s přípojí na metro v Ládví je tak tedy nejspíše prioritou. Českolipská linka sice jezdí až do Holešovic, ale bývá plná a je určena především svozu ze severu republiky.

Rád bych se dotázal jak postoupili jednání v problematice řešení přeplněných autobusů v ranních hodinách do Prahy. Současná situace je opravdu alarmující. Dopravce poskytuje velmi nekvalitní službu v oblastech pohodlí a doby dojezdu. Jsme svědky, kdy cestující žádají řidiče při stavebních pracech na silnici č.9 o jízdu přímých spojů po dálnici a ti se "bojí" vyhovět a tak spoj raději čeká v kolonách a nabírá 30 minutové zpoždění. Cestující se potí a oddychují v neklimatizovaných autobusech. Hlavně, že si přečteme, že došlo k posílení vlakového spojení na vinobraní. Ptám se co se za rok 2017 v tomto ohledu udělalo? Na silnicích není nic vidět. Předpokládal bych např. posílení ranního vlakového přímého spoje třeba v 7:00 nebo sdělením, že v případě stavebních prací budou autobusy volit rychlejší trasu nebo. Proč autobus nemůže na Ládví jet přes obchvat Libeznic a Zdiby, když je na příjezdu do Prahy vyznačen AUTOBUS pruh a musí jet přes Březiněves, Ďáblice a různé stavební obstrukce mi není srozumitelné. 

Každý den dojíždím do Prahy do zaměstnání autobusem, převážně rychlým č.349. Oproti letům minulým jde o velký pokrok. I v situacích, kdy se na cestě do Prahy či z Prahy tvoří kolony, je autobus 349 jedoucí přes staré Ďáblice schopen přijet relativně včas. Autobusy jsou celkem pohodlné, dá se v nich třeba i pracovat na notebooku nebo si zdřímnout. Nedávno jsem náhodou absolvoval půlhodinovou cestu novým kloubovým autobusem č.348 do Neratovic a moje zkušenosti byly velmi negativní. Autobus byl přeplněný, celou dobu jsem se držel řemínku u tyče, nebylo si kam odložit ani tašku a říkal jsem si, co by se asi tak stalo v případě kolize.. Byl to opravdu zážitek „mastná tyč“. Kloubové autobusy opravdu nejsou určeny pro meziměstské cestování, tedy pro nasazení na trasu Mělník – Praha!!

jezdime preci zapul, nikdo nemuze ocekavat, ze kvalita sluzeb zustane stejna. mesto muze jedine lobbovat za delsi smlouvu mezi ropidem a csad stredni cechy.

Tak jsem včera chtěl vyzkoušet železniční spojení mezi Mělníkem a Prahou. Všechny spoje dopravce ČD na této trase jsou údajně součástí PID, takže jsem očekával, že si v pokladně koupím jízdenku na 8 pásem, s platností 210 minut i pro pražskou MHD, tedy za 62 Kč.  Očekávání se nenaplnilo. Sice velmi vstřícná pokladní na mě koukala  překvapeně, co že to po ní vůbec chci. Nabídla mi plné jízdné (za 77 Kč, zpáteční 146 Kč) a k tomu prodej jízdenek MHD za 24 Kč nebo 32Kč. Po delším hledání v počítači mi nabídla PID jízdenku na 10 pásem s platností 24 hod za "pouhých" 160 Kč!!  Výše uvedené nabídky jsem odmítl a jel jsem do Prahy autem, kterým jsem k nádraží, z důvodu absence spojů z obce, kde bydlím, byl nucen se dopravit.

Jak je možné, že dopravce, jehož spoje jsou součástí integrovaného dopravního systému, neumí prodat jízdenky v tomto systému platné? Když to jeho pokladní systém neumí, proč tedy neinstaluje v žst. Mělník prodejní automat. Připadá mi, že dopravce ČD, díky štědrým dotacím, které na provoz vlaků osobní dopravy dostává, nemá zájem aby mu cestující do vlaku lezli. Podobně, jako v Cimrmanově Hospodě Na mýtince. 

K čemu tedy je ta s velkou pompou proklamovaná integrace?

Dobrý den,

chci se nejprve zeptat, zda nemáte nějaké informace ( zda už se to někam nepohlo), kudy se tedy bude jezdit z Prahy do Liberce? Mám na mysli, zda má nějak navrch varianta zdvojkolejnění trati 070 ( Praha-Všetaty atd.), nebo zda se plánuje vybudování Všejanské spojky ( 7 km úseku mezi Milovicemi a tratí 080)?  Toto rozhodnutí, se vleče léta. ( celá desetiletí)

Sice to vypadá, že i za stávajícího stavu určité rozdíly mezi běžnými vlaky a spěšnými vlaky mezi Všetaty a Prahou v době délky jízdy v minutách jsou ( komentář výše), ale také jsem něco slyšel od železničářů v tom smyslu ( modernizace užívaných vozidel na trati) , o kterém zde píšete.

Zajímavou kapitolou jsou také časy doby jízdy rychlíků i běžných vlaků mezi Mělníkem a Všetaty. Je mi jasné, že to souvisí s předpisy, se stavem trati a s pracemi na trati. Pro letošní rok, se v jízdních řádech uváděla délka u rychlíků 7 minut a v novém jízdním řádu je prodloužena na 8 minut.

Je to přesně tak. Využití vlaků mezi Mělníkem a Mšenem je tragické. Místo aby se počet cestujících zvýšil, tak po prvotním nadšení opadá. Navíc se opravený úsek absolutně neudržuje, takže těleso trati opět značně zarůstá. Bylo to vyhozených bezmála 400 milionů Kč, které by bylo vhodné vynaložit jinde. Trať 072 mezi Mělníkem a Lysou n/Labem a navazující 231 do Kolína jsou v zoufalém technickém stavu, záplatují se jen nejhorší místa. Žst. Nymburk je před rozpadnutím. První koridorizované úseky trati 010 (011) jsou zralé na těžkou opravu s výměnou kolejnic, ale my opravíme sice hezkou, ale bezvýznamnou lokálku s velmi nízkou poptávkou.

SŽDC a vedení Stč. kraje se chovají jak vožralí milionáři.

V současné době jsou zadány projekční práce na ŽST Nymburk a návazné úseky. A měla by snad být zadána i projekce úseku Lysá - Mělník. V úseku Lysá - Mělník je hlavní problém, že trať prochází územími s ekologickými ochranami a schválení dokumentací si vyžádá asi velkou EIU.

Určitě jsou zpracovány studie na tyto úseky.

Tohle všechno já vím. Studií bylo vypracováno mnoho, stejně jako projektů. A to je právě ten kámen úrazu. Na zmíněných tratích a v uvedených stanicích se čeká "na Godota", tedy na Velkou opravu. Takže peníze na běžnou údržbu se pouští do tratí, kde se perspektivně s nějakou modernizací v "blízké" budoucnosti nepočítá. Úsek Mělník - Nymburk navíc spadá po Správu tratí Nymburk, kde se dlouhodobě na údržbu kašlalo, což předloni vyústilo ve výměnu celého tamního vedení. Kdo často na této trati vlakem jezdí, ví jaký je diametrální rozdíl v technickém stavu trati z Mělníka na západ (kde je tzv. Fidrantovo - podle jména šéfa traťové správy Litoměřice p. Fidranta, který vždy dbal i přes obtížné podmínky na řádnou údržbu a opravy) a na východ, kde vládne ST Nymburk. Je to vidět na první pohled.

Zkrátka, ta trať je podudržovaná, kdy největším problémem je téměř v celém úseku do Lysé n/ Labem odvodnění štěrkového lože. Odvodňovací stavby byly v minulosti při údržbových pracích zasypány materiálem, vytěženým při strojním čištění štěrku, takže i když se nějaký úsek trati opraví, dojde vbrzku vlivem podmáčení k různým vadám normového stavu. Rozsáhlá modernizace trati, včetně přestavby stanic mělo být hotovo už nejméně před 10 lety. Zabezpečovací zařízení je zastaralé a v provozu se jej daří udržet jen díky obrovskému vypětí techniků. Na to, že se jedná v případě 072 o páteřní trať pro nákladní dopravu, je její stav velmi tristní.                                                              

V poslední době se uvažuje i o změně napájení elektrické trakce (z 3kV DC na 25 kV AC), což by mělo velký význam pro nákladní dopravu, ale obávám se, že to modernizaci trati opět oddálí.

Děkuji za doplnění mých informací. Až takto do detailu jsem toto nevěděl. Ale,co se týká stavu trati, tak to jsem měl možnost vidět,když jsem si trať procházel v rámci přípravných prací pro projekční činnost, která byla bohužel ukončena, jelikož se zjistil problém s časovou náročností projektu z hlediska vlivu stavby na životní prosdtředí a nestihlo by se to v rámci OPD I.

Třeba se tento projekt opět dostane do priorit MD, případně SŽDC a bude se na něm pracovat i s ohledem na časovou náročnost ohledně posouzení EIA a i rozsahem stavby.

Nejspíš to bude tím, jak zdejší klikači ani nečtou a jen klikají a klikají...

Přitom pan místostarosta je JEDINÝ Z POLITIKŮ kdo s námi všemi zde DISKUTUJE,ODPOVÍDÁ,REAGUJE. No divím se , že přes ty reakce NĚKTERÝCH uživatelů k jeho příspěvkům a vyjádřením je stále tak velkorysý a stále je zde aktivní (jiný politik by se tu ani neukázal)

Přestaňme tu neustále napadat starostu NEPODLOŽENÝMI KECY (jinak by bylo dávno podáno tr. ozn.),napadat pana místostarostu a zastupitele vůbec. Jsou to lidé zvolení ve volbách a jejich přítomnost na radnici je projev vůle většiny občanů, tak to prostě je ...

DISKUTUJME A VAŽME SI TOHO ŽE JE S KÝM !!! 

Pro škarohlídy a rejpaly : NEJSEM V ŽÁDNÉ STRANĚ A S NIKÝM Z RADNICE SE   N E Z N Á M  !!!

Ale stejně to odnesete mínusy. Ode mne však dostáváte plus  

Po přečtení několika příspěvků a díky zkušenostem každodenního ježdění (autem) Mělník -> Praha bych si dovolil pár návrhů, které by, dle mého názoru, mohli mít nějaký efekt.

Přidání preferenčního pruhu na závěrečném úseku v Ďáblicích (200m?) nevyřeší vlastně nic, protože kapacita silnice do tohoto závěrečného úseku je velmi omezená a nepředpokládám, že by se rozšířila o další pruh. Takže úspora času bude 0-3min. Kdo tam jezdí tak ví, že po tom co se odstranil odbočující pruh doleva se to podstatně zrychlilo.

Vzhledem k tomu, že všechny "plánované" stavby budou možná realizované tak od roku 2030 byste měli začít hledat řešení, která budou krátkodobě realizovatelná a proveditelná. Bohužel vidím chybu u ŘSD a stejně tak rozdělení krajů Praha a Stř. kraj - názorně to bylo vidět při realizování parkovacích zón 2016.

Vlaky jsou ok, ale reálně opravdu to nevidím reálně jako cestu, abych šel 15min na Mělníku na vlak a pak cca hodinu do Prahy. Jen pro srovnání se podívejte jak dlouho jezdí vlaky z Kralup (24min) a Hněvic (42min). Rozhodně mě to nepřesvědčí z mé cesty cca 55min do centra autem.

Co by dle mého názoru pomoci:

Preferenční pruhy od "Staré pošty" na Ládví - úspora času pro bus tak 15min v ranní špičce - realizovatelné za cca 3 měsíce (téměř celá trasa je již 2 pruhová)

Konečně dodělat bi-pass křižovatky na "Staré poště" - tzn. udělat sjezd přímo na Mělník - realizovatelné za cca 3 měsíce (je to asi 150m asfaltu)

Navíc pokud by se udělali podobné "opatření" a vystavělo záchytné P+R parkoviště někde v těchto místech "Staré pošty" je to motivace pro to, abych tam zanechal auto a jel MHD ke svému cíli. Pokud budu počítat Mělník -> "Stará pošta" (22min) -> přestup na MHD bus -> Ládví (10-15min) - je to konečně něco co by stálo za to...

Jinak parkoviště P+R vystavět mimo obydlené území při této koncepci by také nezabralo moc času - cca rok? Samozřejmě pokud ho udělá někdo kdo třeba bude přemýšlet o tom, že by se postupem času mohlo i rozšiřovat.

P+R Ládví k ničemu (málo míst) a o Letňanech nemá smysl, kvůli v podstatě stejnému času dojezdu jako k Blance (od Staré pošty), hovořit...

Neberte jako kritiku - ostatně je to jen "diskuse"

Nápady bych řekl dobré, ale u nás nerealizovatelné, protože než se podaří vykoupit pozemky a projednat stavbu s okolními vlastníky......netroufám si odhadovat, ale tipuji rok 2022-25

S tím také souhlasím...každopádně zcela upřímně je mi to jedno protože z těch návrhů jdu vlastně "sám proti sobě". Spíše je to myšleno tak, že se jedná o nejlevnější/nejrychlejší/nejreálnější řešení. Nicméně než se to projedná na všech kompetentních úřadech tak budou stát kolony aut a autobusů až za Líbeznice.
Btw včera jsem jel ráno busem a zpoždění ráno jen 15min (myslím na zastávce na Mělníku . O ten čas tolik nejde...spíš jen, že lepší to asi nebude.

Děkuji, ale dva roky mi stačily. Zvlášť na podzim a v zimě.

Máte pravdu, je to tak, ale s tím se nesmíme spokojit. Když to jde jinde, tak, jak jsem psal, po 27 letech budování kapitalismu už musíme mít ambice, že to půjde i u nás. Musí se zvolit odvážný záměr, a žádný termín se nesmí propásnout, nesmí se spoléhat na krajní termíny, atd. Je to o pracovitosti úředníků, ale především politické reprezentace, která na celou věc musí dohlížet, aby nevznikala zbytečná prodlení. 

 Měl jsem na mysli problémy třeba jako u Hradce Králové, kde to trvalo 9 let, než se podařilo pozemky vykoupit. 

Vážený pane místostarosto,

děkuji za vyčerpávající odpověď. Jsem velmi mile překvapený, že se o železnici ve smyslu mé úvahy jedná. V této souvislosti by možná stálo za to takové záměry (i když nejisté) lépe zveřejňovat. Dalo by to lidem naději

Co se týká "přímých" autobusů, použil jsem nevhodný termín, měl jsem na mysli nezastávkové rychlíky, které by sesbíraly cestující po Mělníku a pak by stavěly až v Praze. Jestli se nepletu, tak krom těch, co jezdí ze severu, jsou všechny zastávkové.

Problém je i v tom, že vše dlouho trvá. Vím, že o zkapacitnění tratě z Prahy přes Neratovice a Všetaty se jedná už dlouho let -možná stejně dlouho jako jednání o podobě obchvatu Mělníka. Před cca deseti lety na toto téma dokonce byla zpracovávána diplomová práce-zkapacitnění trati Praha - Všetaty. A cvo ještě vím, tak se zprascovává velké množství studiíí a záměrů projektů na železnici, ale některé bohužel končí z důvodu, že nevyjde ekonomické hodnocení stavby.